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多少转最经济澳门新萄京官方网站,摩托车多少

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问题:汽车发动机转速高就一定费油吗?多少转最经济?

问:摩托车多少时速省油?

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我的车怠速才500转.堵车松刹车不走必须给油才走.累啊.

回答:

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大家好.麻烦问下2018款的迈锐宝怠速500正常吗.好多车子怠速都在800.1000左右。而且感觉发动机噪音大。

怠速指的是发动机一种工作状态,一般是油门完全松开,发动机自然运转的状态都叫做怠速,简单理解就是不加油门时的工作状态。每辆车的怠速转速都不同,同一辆车在冷车和热车时的怠速转速也是不同的,冷车怠速很高,大约1300-1500转。这是由发动机电脑控制的冷车高怠速,目的是让水温迅速升高,达到正常工作温度,减小发动机磨损,减少有害废气排放。当随着水温升高,怠速逐渐回落,最后回到正常热车时的转速。今天我们来说一说关于怠速的那些事。怠速多少转最好,是不是越低越好。汽车怠速就是保证不熄火且能平稳运转而设立的最低转速,只要能满足这两个条件,怠速越低是越好的。有人说自己的车怠速才500转,是不是有问题。只要发动机能平稳运转,不抖动不熄火,是可以的。怠速越低越省油,因为怠速车肯定是在那停着的,或者说不需要消耗燃油来行驶。如果怠速高,只有一个坏处,那就是费油。大多数车的怠速在600-850转之间,700-800转的车最多。怠速为什么不能设的再低一点。我们来看一个气缸的工作状态,运转分四个冲程,吸气、压缩、做功、排气。只有做功冲程是产生动力的,汽油燃烧推动活塞向下运动,而另外三个冲程全都是靠惯性在运转,因此如果转速太低,惯性力不够大,可能到了压缩冲程时就转不动了,发动机就熄火了,即使不熄火,那运转的也是极其不平稳,抖动会很大,因此怠速时的转速不能过低。当气缸数量多了之后,由一个气缸变成了四个气缸,怠速可以做的比一个气缸更低一些,因为曲轴同样是转两圈,这期间做功的气缸多了。当然并不是说气缸越多,怠速就可以做的无限低,因为气缸多了之后,运转的阻力也大了,一个气缸做功要带动其他很多缸活塞在运转,所以怠速也不能太低。这其中还有排放的要求,发动机转速越低,燃烧的越不完全,排放产生的有害气体越多。以前的化油器车是可以自己调整怠速的,可以调高也可以调低。但现在的车不同,一辆车怠速是多少转都是设定好了的,由发动机电脑控制,我们不可以调整。出厂时新车状态是800转,那它就一直是800转了,如果变高了或者变低了,都是产生了故障导致的,需要维修。如果怠速有故障了,怠速过高或者过低,一般还会伴随着其他一些症状,比如车抖动,发动机故障灯亮等。所以很容易就能感觉到怠速所产生的故障,运转很平稳,所以日常没有异常的话,也不需要过多的关注自己车的怠速转速。发动机怠速过低、过高、怠速抖动等等故障,可能的原因是非常多的,一般需要配合电脑检测仪进行检测。最常见的是节气门脏了,因为怠速的空气是由节气门进入,脏了后导致进气量变少,导致怠速不稳。用怠速马达的车也是相同的道理,脏了之后也会导致进气量变少,清洗一下就好了。其他原因还有火花塞点火能力下降、气缸内有积碳、进气管路有漏气等等,都能对怠速产生影响。长时间怠速会不会伤车呢。不会伤车,就是积碳产生的会多一点而已,特别是夏天开空调长时间怠速。怠速时发动机转速低,进气速度慢,到气缸的进气涡流若,混合气雾化不好,导致燃烧并不太完全,产生积碳增多。因为气流速度慢,产生的积碳也不能有效排出,就积攒了起来。怠速开着空调,因为发动机负荷变大了,燃烧就更不完全了,更能加剧积碳的产生。当然也不必太害怕产生积碳,清洗一下就可以,因为不管怎么用车,都会有积碳并且早晚都得洗,只不过我们洗的公里数缩短一点而已,正常用车3万洗一次,经常长时间怠速2万洗一次,也就这么点差距,所以根据自己的实际情况用车就可以了

感谢邀请。

行车时换档要保持动作顺畅,加速时不猛轰油门,只要档位与车辆速度相配备即可。

怠速指的是发动机一种工作状态,一般是油门完全松开,发动机自然运转的状态都叫做怠速,简单理解就是不加油门时的工作状态。每辆车的怠速转速都不同,同一辆车在冷车和热车时的怠速转速也是不同的,冷车怠速很高,大约1300-1500转。这是由发动机电脑控制的冷车高怠速,目的是让水温迅速升高,达到正常工作温度,减小发动机磨损,减少有害废气排放。当随着水温升高,怠速逐渐回落,最后回到正常热车时的转速。今天我们来说一说关于怠速的那些事。

首先我们得需要了解转速的单位是什么?

档位摩托车起步一定要用一档,很多用户图方便,摩托车通过离合器强行起步,这样对摩托车的伤害很大,而且会让离合器损坏而耗油!当车辆行驶速度在20码以后,摩托车就可以挂二档了,30码后挂三档,以此类推。特别注意,要想使摩托车省油一定不能猛轰油门,或是动不动踩急刹车!

怠速多少转最好,是不是越低越好。汽车怠速就是保证不熄火且能平稳运转而设立的最低转速,只要能满足这两个条件,怠速越低是越好的。有人说自己的车怠速才500转,是不是有问题。只要发动机能平稳运转,不抖动不熄火,是可以的。怠速越低越省油,因为怠速车肯定是在那停着的,或者说不需要消耗燃油来行驶。如果怠速高,只有一个坏处,那就是费油。大多数车的怠速在600-850转之间,700-800转的车最多。

r/min(转/每分钟),在这个转的前提下,是发动机的做工,顺序是:进气——压缩——做工——排气。每一次做工冲程都会吸入一定量的空气,喷油嘴喷射一定量的汽油/柴油,进行压缩爆燃,从而完成一次活塞动作。转速也就是每分钟内完成多少活塞动作。简单的可以理解为转速越高,油耗越大。这种错觉往往使我们错误操作,高档低速发动机抖得厉害,这是不对的。

定期更换机油,检查三滤(汽油、空气、机油滤清器)和胎压。

怠速为什么不能设的再低一点。我们来看一个气缸的工作状态,运转分四个冲程,吸气、压缩、做功、排气。只有做功冲程是产生动力的,汽油燃烧推动活塞向下运动,而另外三个冲程全都是靠惯性在运转,因此如果转速太低,惯性力不够大,可能到了压缩冲程时就转不动了,发动机就熄火了,即使不熄火,那运转的也是极其不平稳,抖动会很大,因此怠速时的转速不能过低。当气缸数量多了之后,由一个气缸变成了四个气缸,怠速可以做的比一个气缸更低一些,因为曲轴同样是转两圈,这期间做功的气缸多了。当然并不是说气缸越多,怠速就可以做的无限低,因为气缸多了之后,运转的阻力也大了,一个气缸做功要带动其他很多缸活塞在运转,所以怠速也不能太低。这其中还有排放的要求,发动机转速越低,燃烧的越不完全,排放产生的有害气体越多。

前面说到,转速越低,油耗越少,有一定的道理,但是在同等的时速下,大排量车是要比小排量车的转速要低一些,还有就是同排量和同速度下,变速箱的档位越多的车,转速要做得更低。正常驾驶过程中,不管是低档高速还是高档低速都是比较耗油的,那最合适的转速应该是在2200到2500转左右。如果是转速太高的话,不仅油耗会增加很多,而且对发动机也能造成一定的伤害,如果在加挡的时候,转速保持在2500到3000转最为合适。当然,你也可以通过发动机抖动来判断最佳转速:保持最高档,慢慢降低车速,假如说这是转速维持在2000吧,发动机开始抖动,这时候给一脚油门,转速稳定在2200,可以大致判断为这个转速最为经理油耗。

考虑这些的一般是为了更好的驾驭和对生活的热情,善待它,它会还你一个优越的性能,玩车那是另外一回事了,

以前的化油器车是可以自己调整怠速的,可以调高也可以调低。但现在的车不同,一辆车怠速是多少转都是设定好了的,由发动机电脑控制,我们不可以调整。出厂时新车状态是800转,那它就一直是800转了,如果变高了或者变低了,都是产生了故障导致的,需要维修。如果怠速有故障了,怠速过高或者过低,一般还会伴随着其他一些症状,比如车抖动,发动机故障灯亮等。所以很容易就能感觉到怠速所产生的故障,运转很平稳,所以日常没有异常的话,也不需要过多的关注自己车的怠速转速。

最后,我们可以通过减少 大油门起步,频繁变道、刹车,以及最好保持匀速行驶来降低油耗。

喝油厉害的车动力当然也厉害。太在乎油钱反而骑的畏首畏尾,不过在合理的范围内,比如市内巡航时,可以考虑一下怎么骑能不太费油。

发动机怠速过低、过高、怠速抖动等等故障,可能的原因是非常多的,一般需要配合电脑检测仪进行检测。最常见的是节气门脏了,因为怠速的空气是由节气门进入,脏了后导致进气量变少,导致怠速不稳。用怠速马达的车也是相同的道理,脏了之后也会导致进气量变少,清洗一下就好了。其他原因还有火花塞点火能力下降、气缸内有积碳、进气管路有漏气等等,都能对怠速产生影响。

谢谢观看。

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长时间怠速会不会伤车呢。不会伤车,就是积碳产生的会多一点而已,特别是夏天开空调长时间怠速。怠速时发动机转速低,进气速度慢,到气缸的进气涡流若,混合气雾化不好,导致燃烧并不太完全,产生积碳增多。因为气流速度慢,产生的积碳也不能有效排出,就积攒了起来。怠速开着空调,因为发动机负荷变大了,燃烧就更不完全了,更能加剧积碳的产生。当然也不必太害怕产生积碳,清洗一下就可以,因为不管怎么用车,都会有积碳并且早晚都得洗,只不过我们洗的公里数缩短一点而已,正常用车3万洗一次,经常长时间怠速2万洗一次,也就这么点差距,所以根据自己的实际情况用车就可以了

澳门新萄京官方网站 3回答:

摩托车多少时速时最省油?一个老生常谈的问题,网上一搜简直是海量的答案,到底哪个比较靠谱?这个问题骠骑府结合自己的体验来粗浅的谈谈吧。

同一辆车,转速高和转速低比油耗,肯定是转速高耗油多。因为转速高需要燃烧多一些的油,而转速低燃烧的油相对要少一些。一辆车比较,3000转/分钟的转速肯定比2000转/分钟的油耗高,因为要那么高的转速必须要多一些油到汽缸燃烧做功。速度慢省油,但速度慢费时间。

我们知道,发动机的转速与油耗息息相关,可以说是最直接影响油耗的因素,同一辆车,转速低自然比转速高要油耗低,发动机每分钟转速2500转自然比每分钟8500转油耗低,这个是物理规则,没什么好说的。那么到底摩托车什么时速行驶是最省油的?这个得根据发动机的动力特性和结构形式来决定,一般来说,以最高档位的最低稳定行驶(不拖挡)的速度就是这款车的最省油的时速。

例如骠骑府自己的400CC大单缸摩托车,动力特性偏重于中低转速的输出,最大扭矩在5500转时即可输出,最大功率在7250转时输出,最高档位是5挡,而维持5挡稳定行驶的最低速度就是60KM/H,这个时候发动机的转速最低,大约只有3500转/分钟左右,发动机转速不高,不会拖挡,噪音也很小,车辆也能保持稳定行驶的状态,那么60KM/H这个时候就是这辆车最省油的时速。

但是换了高转速发动机就又不一样,例如KTM DUKE 390这款车,最大功率32KW/9000转,最大扭矩为36NM/7000转,最高档位六档,这个时候你再想以3500转的发动机转速维持六档的稳定行驶就很难办到了,会不停的拖挡,抖得你怀疑人生,直到你把转速拉到5500转的时候,才能以六档维持大约75KM/H的最低稳定时速行驶,这个时速就是这款车最省油的时速,所以这就是为什么这种钢炮型单缸车很难在市区内挂上六档的原因所在,因为用不上。

这是从动力特性上来分析。那么从发动机的结构上来分析,也会有不同的结果,相对于单缸车来说,多缸车尤其是四缸车型,对于拖挡问题的包容度更大。

例如川崎的Z900,就是一款四缸车,能够以40KM/H的时速挂上六档稳定行驶而不拖挡,这个时速就是这款车最省油的时候,那么是不是说你以后就这么骑就可以了?省油啊!这个理由不充分吗?如果你这么想的话,建议还是看看踏板车比较好,免得暴殄天物。这么骑,油是可以省下不少,发动机却时刻处于煎熬之中,转速上不去,燃油燃烧不完全,发动机内部温度也没有达到理想的燃烧温度,发动机内部的积碳会多得超乎你的想象,得不偿失。还是以90KM/H的速度稳定行驶是最经济的时速。

所以说,省油并不代表经济,这个概念一定要区别开来,发动机转速并不是越低越好,物极必反,老祖宗的辩证唯物主义思想再次指引我们,凡事不要绝对化,省油并不是我们骑行的唯一目的,适当的省油兼顾效率,才是正确之道。

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其实这个问题最主要的就是自己的车辆;我们来说一下目前经常骑行的110发动机和125摩托车,这个目前都是4个档位和5个档位这个通常都是用最高档位时最省油;而时速是在35时速和45时速时是最省油的,这个我们这里以前做过一次实验;就是把邮箱开关给关了,就用化油器的油;用35时速和45时速时是最省油的;只用化油器里面的油跑了2.35公里这个数字说出来大多数人都不相信,但是这确实是自己实验过的。

所谓的最省油,就是烧最少的油来跑最远的里程。比如有些125跑百公里消耗了3升油,而有些跑百公里只要1.8升,后者就比前者省油了。油耗的确和时速有一定的关系,主要是因为时速和发动机转速以及负荷息息相关,但是这个相关又不是正比例关系,是比较复杂的函数关系,发动机运转在某个一定转速转速状态下,转换效率是最高的,如果你能让摩托车发动机固定在这个转速和负荷下运转,这个也就是摩托车的最省油时速,每款车型的这个点是有差异的,一般认为挂了高档而低速行驶是最省油的,也就是低负荷下最低转速来骑车,而且要保证发动机运行顺畅,不会有什么抖动情况发生,请关注:容济点火器

1、根据牛顿第二定律,功率=力*速度,发动机燃烧做功输出的过程,是输出一定功率的过程,这些功率要保证克服一定的阻力,同时要保证一定的速度。发动机一个工作点,和一定的转速和负荷(可以理解成阻力)是对应的,因为发动机不是线性的做功过程,所以最大的功率点,最大的扭力点以及最佳效率转换点是不一样的。也就是说车子不是开最快了会省油,也不是开最慢时候油耗最低,而是存在一个所谓的经济时速段,而且要保证在一定的路况下才可以完成。

2、大多数125和150排量的摩托车,经济时速大概是50公里/小时上下,不同发动机会有一定的差异,如果你保持在80公里/小时来骑车,耗油量相对会增加到15%,如果时速接近100公里/小时,油耗会增加30%,反过来低速也差不多道理的耗油增加。

3、档位设计,很多时候是根据负荷来切换考虑的,档位越高,理应是面对的负荷越小的场合来选择,比如上坡时候肯定要选低档,因为上坡时候阻力大相当于负荷高。很明显,平路时候如果你选择低档来骑车,效率肯定不如高档的高,所以油耗会增加。另外车速越快,风阻消耗是立方关系,耗油会剧烈增加,盲目跑快了油耗同样会变高很多。

4、理论上选择高档低速是最省油的做法,但是很多路况不允许你这样骑车,突然来一个小坡,转速下降了,你只能换挡或者调整油门,这些做法会造成车速变动,而发动机变速时候,会比匀速时候耗油,所以可能会得不偿失,反而增加了油耗。

5、摩托车油耗是比较复杂的,和胎压,路况,风阻,换挡习惯,加油动作,发动机的状态等都有很多关系,光从时速去判断一部摩托车的油耗,是有点以偏概全的,而且本身摩托车也消耗不了多少油,一般也没有必要操这个心,除非你车子油耗比同款车型油耗高出50%,否则一般不用在乎它的。

以125C为例,车速快慢全凭化油器内的油针,油针有三格,调到低油位最快都60公里,中格位80公里,高格位100公里以上。出厂时都在中格位。聆听发动机声音就可判断出来,车速达到一定快时声音还很柔和是最佳时速,若声音狂呼时或粗犷时就达到极限了,伤机头。

感觉踏板车弯梁车五十左右,跨骑车60左右,

但以本人多年的骑行感受来说:高档小油门固然省油但是拖延了路程和时间,高档适当大油量速度提升反而缩短了时间和路程。这个比较耗油量不太明显主要是缩短了时长与路程,高档大油门并不是简单的接近红线一拧到底。而是在发动机声音平稳柔顺的情況下操作,不知各位骑友的体验如何?请指正!

巧用档位能省油。在交通和道路状况允许的情况下,车速为50km/h行驶时,用五档比教省油在爬长坡或道路状况较差时,应适使用低档位小油门为好

不开时0速最省油 凡是操心这个的 怎么开车 根据道路条件 尽可能溜车 少刹车最省油 问题是你办得到吗

还是根据摩托车的型号来确定

1 匀加速

2 掌握好换挡转数

挂到最高一个档的时候,并且听不到轰鸣声时是最省油的

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