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汽车H股利润增幅差距巨大,东风汽车集团业绩增

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汽车H股利润增幅差距巨大,东风汽车集团业绩增

东风的报告称,期内共实现收入约人民币378.96亿元,同比增长约31.5%;纯利润约人民币24.72亿元,同比增长约27.1%(若扣除去年同期国家两税合一产生的影响,本期纯利润同比增长约56.7%),每股基本盈利28.69分,不派中期息。

9月2日,骏威汽车

●汽车销量35.8万辆,比去年增长17.3%,市场占有率为10.1% ●总收入约为人民币232.82亿元,较去年同期增长9.9% ●净利润同比增长68.75%,毛利率同比增长47.65%,净资产收益率同比增长7.2% ●股东应占利润比去年同期增长68.75%至人民币11.14亿元 8月31日,东风汽车集团股份有限公司在香港宣布2006年中期业绩,全文如下: 东风汽车集团股份有限公司(股份编号:0489)欣然宣布,本公司及其附属公司(以下简称“东风集团股份”或“集团”)截至2006年6月30日止六个月的未经审核经营业绩:2006年上半年,本集团录得销售收入为人民币232.82亿元,较去年同期增长9.9%;股东应占利润为人民币11.14亿元,较去年同期增长约68.75%。 东风集团股份2006年上半年净利润达11.14亿元,较去年同期增长人民币4.54亿元,增长68.75%。集团毛利达40.84亿元,较去年同期增长47.65%;集团毛利率为17.5%,较去年同期增长4.4%。 东风集团股份执行董事兼总裁刘章民先生在回顾年度业绩时表示:受益于中国经济和汽车行业快速增长,集团的销售量及盈利均录得理想增长。2006年上半年,集团坚持既定发展战略,充分发挥规模、网络、业务和服务优势,通过有效的竞争及营销策略,实施理性投资和积极的成本控制,继续完善预算及考核管理。集团身为中国其中一间最大的汽车制造商,2006年上半年在市场占有率为10.1%。其中乘用车实现销售23.3万辆,同比增长42.1%,远高于行业的销售成绩。 2006年上半年,集团乘用车业务进入快速成长阶段,各类车型受到市场广泛认可和追捧,属下的主要合资公司包括东风有限、神龙汽车、东风本田的乘用车销量增长率分别为40%、38%与74%,集团的乘用车总销量在同期达到23.3万辆,同比增长42.1%,高于行业增长速度。集团乘用车的收入由去年同期的128.50亿元人民币增加至163.39亿元人民币,增幅为27.2%。上升主要原因是汽车销量的增长带来收入的增长,乘用车整车销量由去年同期的164,490辆增加41.7%至233,057辆;产品结构的变化带来收入的增长;众多乘用车产品进入了旺销期;2006年新投放的标致206、凯旋和思域均受到市场广泛认可。 2006年上半年,集团旗下的神龙汽车公司向小型车和中高级车细分市场拓展,于市场推出东风标致206和东风雪铁龙凯旋,产品竞争力进一步增强,产销大幅提升,经营状况不断改善,成为本集团业绩提升的主要动力。 商用车业务收入为人民币63.34亿元,比去年同期稍降,主要原因是产品结构变化的影响;国内商用车因受经济增长同期波动、油价上涨以及政策因素等影响,导致市场对商用车需求略有减缓。虽然商用车业务有所下调,但东风集团股份在国内商用车市场仍然保持领先优势。根据中国汽车工业协会公布的统计数字,在商用车细分市场上,东风集团的重卡车在行业排名第一;中卡车的市场份额仍居行业前列位置;东风集团股份轻型货车销量由去年同期的45,912辆增加至2006年的51,566辆,同期市场份额保持行业第二位,轻卡车销售收入的增长部分抵销了重、中卡车销售收入下降的影响。 中国经济增长迅速带动汽车行业的快速发展,2006年上半年,中国汽车销量整体上继续保持着快速增长的势头,上半年汽车销量达353.5万辆,同比增长26.7%,其中乘用车销量达251.2万辆,同比增长36.6%,商用车销售102.4万辆,同比增长7.7%。根据汽车工业协会的预测,2006年全国汽车销量将达到650万辆以上。 刘先生总结道:“展望2006年下半年,中国汽车行业将保持较快的发展势头,预计乘用车增长率可达17%,燃油能力高的中低档车种将更受市场欢迎,而此车种正是集团的优势所在。2006年下半年,集团将会推出‘东风日产轩逸’、‘东风日产俊逸’、‘东风雪铁龙T21’共三款乘用车。预计到2008年,乘用车总产能将超过80万辆。在商用车方面,集团的经营重点将放在重卡和轻卡两个细分市场,并致力提供高品质、有价格竞争力的重型及轻型载货车。集团期望2006年全年的商用车及乘用车的销售量目标分别为25万辆及51万辆,并期望汽车的总销量可创出76万辆的佳绩。”

昨日,东风汽车集团股份有限公司(0489.HK,东风集团)宣布中期业绩,受强劲的汽车需求以及一笔所得税回拨利得的提振,公司上半年净利润超过19亿元,同比增75%。不过,公司方面相关人士对本报记者称,东风集团暂时还没有制定具体的回归A股计划。 业绩报告显示,上半年公司营业额增长23.7%,为288.09亿元;毛利率由17.5%微降至17.3%。此外,受所得税政策调整的影响,公司上半年还计入了一笔3.67亿元的递延所得税回拨利得。除这一因素外,东风集团中期业绩强劲增长的大功臣,是迅猛增长的汽车销量。东风集团称,上半年共售出459864辆汽车,较上年同期增长28%。其中乘用车累计销售约299185辆,同比增长约28.4%;由于商用车新产品从市场导入期转入成长期,商用车累计销售达到160679辆,同比增28.6%。 对于东风集团的中期业绩,国泰君安分析师张欣对本报记者指出,除汽车产销保持高于行业平均速度的增长外,受重型载货汽车需求回升的拉动,公司发动机业务再度呈现高速增长态势。德意志银行分析人士也称,相信该公司2006-2009年的利润年复合增长率可以达到21%。 目前,东风集团在内地汽车市场的占有率超过10%。对此,东风集团执行董事兼执行副总裁周文杰昨日表示,集团未来将着重于增加收入,对在销售数量上的排位则看得较轻。此外,东风集团执行董事兼总裁刘章民则透露,上半年原材料价格上升4%,对商用车影响较大,集团未来计划通过增加销量稳定价格,从而提高毛利率。不过,他预期,下半年原材料价格仍会再上升1个百分点。他预计,集团汽车售价不会像2004年般非理性下跌,相信未来价格会稳中求涨。 另外,公司相关人士透露,预计东风集团下半年前景乐观,不仅将推出2-3款新客车车型,并且公司还将继续努力提高国产配件的使用比例。据悉,东风集团未来的发展重点是自主品牌,刘章民昨日表示,一直在考虑自营汽车品牌,未来18个月将有一座新厂房投产,新工厂的汽车产量有望达到12-15万辆。他还透露,目前东风正与富豪洽商推出合营品牌,但还没有时间表。不过,张欣指出,东风要做自主品牌,可能会在未来与合资公司产生竞争关系。 至于东风集团回归A股市场一事,刘章民表示,没有回归A股的计划。

东风集团昨天在香港公布的中期业绩,在宏观经济波动导致消费需求受到抑制等情况下,公司的产销并没有出现明显下降。

目前在香港上市的中资汽车股主要有8家,8月27日至9月5日,共6家发布了其上半年业绩公告。它们分别是骏威汽车、庆铃汽车、长城汽车、比亚迪股份、东风汽车、中航科工。

东风的业绩与上半年的成本控制措施不无关系。通过推进成本控制、流程优化工作,加速国产化及利用人民币升值等机会,公司控制了原材料、能源、人力成本上升对毛利率下降带来影响,使得今年上半年,毛利率保持约17.3%,与去年同期持平,而毛利总额约65.39亿元,增加31%。

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面临今年上半年的国际油价居高不下和内地高通胀拉升成本等局面,东风集团仍然保持了较佳的业绩。

东风汽车的业绩拉动主要源于其重型卡车的销售增长,与去年同期相比增长超过76%。但商用车整车的毛利率却轻微下降为13.5%(去年同期为14.1%),原因在于原材料、能源、人力成本上升。乘用车整车的毛利率轻微上升为18.5%(去年同期为17.4%),原因在于合资企业东风本田的CRV市场一直占据SUV销量冠军,令集团能抵抗因激烈竞争对毛利率的压力。

上半年集团累计销售汽车约58.74万辆,同比增长约27.7%,其中商用车约22.08万辆,同比增长约37.4%;乘用车销售约36.66万辆,同比增长约22.5%。

另一家涉及汽车业务的中航科工有可能是最后一次发布其中期业绩公告,由于整体汽车业务长期亏损,公司董事会决定,将有关汽车业务的昌河股份资产负债评估后与母公司航空资产进行交易。

受国Ⅲ排放政策等方面的影响,下半年商用车市场销售增长将出现低迷的状况;而乘用车方面,预计下半年销量增幅同样将有所放慢;同时国际原材料及能源等的价格上涨也将带来巨大的成本压力。已经有不少国内商用车企业迅速采取了降价、调低产销目标等策略。东风集团执行副总裁兼执行董事周文杰昨天表示,集团的策略是透过调升产品的附加值以面对竞争,降价并非公司首选。不过他表示,去年平均价格约有7%的降幅,预计今年产品售价也会有7%的下调空间。

下半年:不断推出有竞争力的新产品;继续通过各种方式降低成本,包括与供应商和客户良性的价格共担机制等;提高高附加值产品销售比例。

昨天的中期业绩出来后,东风汽车在香港市场的股价逆市上扬,全天涨0.13港元,以3.15港元收盘,涨幅4.3%。

公告显示,其汽车业务销量为72357辆,同比大增94%,营业额达人民币38.1亿元,虽然同比也增长71%,但显示,其汽车销量与销售收入的增长率有一定差距。

比亚迪和长城汽车虽然同为民营汽车制造商,但前者以经济型轿车为主,后者以皮卡及SUV销售为主。比亚迪汽车业务销量同比大增94%,但营业额同比增长71%,显示其汽车销量与销售收入的增长率有一定差距。长城汽车销售比去年同期增长37.8%,但税前利润仅比去年同期增长1.7%。两者都表示正努力建立新的融资平台以应对汽车业务的未来发展。

这家以商用车为主要业务的汽车生产商,上半年销售车辆共16532台,同比增长7.37%,实现销售收入人民币18.02亿元,同比增长3.26%。税后利润人民币9336万元,同比增长69.64%。其税后利润的增长来自于采取各种措施以降低成本,包括提高国产化率;对部分配套厂家调整结算政策,控制和降低采购成本;推进产品结构向更高附加值方向发展。

9月5日,长城汽车

报告显示,长城汽车的皮卡及SUV合计占据总营业收入的90%,达61487辆,而其于今年三月开始力图新进入的轿车业务,以3657辆的销售成绩,只取得公司2.9%的销售份额。公司上半年出口为30684辆,达人民币20.4亿元,特别是SUV的出口增长迅速,比上年同期上升105.8%,计人民币11.34亿元。

公告显示,虽然同样面临成本上升,宏观经济不利等影响,国内汽车生产商的上半年市场表现却不尽相同,其销售收入及利润增幅均差距巨大。

下半年:公司汽车业务总体亏损严重,对资金需求巨大,在半年报称,依靠本公司的资源无法支持汽车业的进一步发展,并决定将有关汽车业务的昌河股份资产、负债评估后与母公司航空资产进行交易。

对于下半年的汽车市场环境,多家企业均表示销售增长将有所放慢,市场竞争更加激烈,并面临巨大的成本压力,成本控制、收益改善成为企业的主要工作。

9月4日,庆铃汽车

上半年,其旗下汽车业务共销售汽车整车16.59万辆,比去年同期增长1.47%,实现销售收入人民币65.06亿元,比去年同期增长3.93%。其中由于人民币升值造成上半年整车出口数量下降,汽车整车销售收入为41.96亿元,比去年同期下降1.85%。而外销汽车发动机及零部件实现销售收入人民币23.1亿元,比去年同期增长16.37%。

其营业额约为人民币3.61亿元,同比减少7.1%,毛利人民币3000万,低于去年同期的人民币4083万,同比下降26.5%。其原因主要在于,下属合资企业广州本田1-5月销售汽车123163辆,但6月受华南洪灾影响,导致上半年整体产销量同比分别只增长6.3%和6.9%。

包括合资公司在内,东风汽车集团产销汽车分别为:585419辆和587412辆,同比增长分别为20.7%和27.7%。收入约为人民币378.96亿元,比去年同期增长31.5%,股东应占利润增幅为27.1%,每股盈利增幅约27.1%。

下半年:加大核心零部件开发,以降低成本,开发新能源及微型汽车,并继续开拓国际市场。今年7月14日,公司未获得中国证监会批准发行A股,但公告称,将动用其内部资源或其他方法进行项目融资。

下半年:针对小排量汽车市场在第三季推出F0系列;并在深圳建成新的研发和生产基地,以增强集团规模经济效益,降低成本;加快双模汽车产业化进展;审慎推进A股计划,以建立新的融资平台。

东风汽车作为国内第三大汽[被屏蔽广告]车生产商,产销取得了高于行业平均水平的增长,分别同比增长20.7%和27.7%,强有力的高附加值产品也帮助公司抵抗了因激烈竞争对毛利率的压力。另一家位列全国第五位的广汽集团下属上市公司骏威汽车的业绩显示,广州本田上半年的产销同比分别只增长6.3%和6.9%,毛利人民币3000万,同比下降26.5%。重要原因在于6月份洪灾导致的停产。

下半年:以7月1日,国三排放法规实施为机遇,快速扩大高档市场份额,挤占中档市场份额。

下半年:寄希望于新飞度的上市为公司带来整体销售增长,该车型一直占据同类排量汽车销量的前两位。年底前,其母公司广汽集团或在香港内地同时上市,广汽集团如何整合骏威汽车颇受业界关注。

8月31日,比亚迪股份

商用车为主要业务的庆铃汽车,销售数量及收入增长并不高,但其税后利润同比增长近七成,主要原因在于降低成本及高附值产品的推出。

8月27日,东风汽车

9月3日,中航科工

公告显示,长城汽车上半年营业收入为人民币46.1亿元,比去年同期增长37.8%,但税前利润仅比去年同期增长1.7%,为人民币4.86亿元,而每股盈利下跌11.9%,为人民币0.37元。

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