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奔腾红旗销售并网启动,与奔腾并网销售前景不

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奔腾红旗销售并网启动,与奔腾并网销售前景不

合并销售网络或许可以给红旗增加更大的销售空间,但产品本身的缺陷及弱势是否会转嫁给刚刚有好的转机的一汽奔腾,则未可知。

上周,记者从一汽集团了解到,一汽红旗和奔腾并网一事已确定,双方销售部已经合并,新销售部正在研究具体并网策略,届时奔腾和红旗将各自挑选一部分现有经销商兼做两个品牌。

昨天上网浏览新闻,看到一则红旗轿车对改名为“红旗盛世”的HQ3轿车价格做出重大调整的新闻。据红旗轿车华南区负责人张景瑞表示,改名、调价都是为红旗与奔腾并网销售做铺垫。“红旗轿车正在进行全方位的调整,从原来的直销模式还原到网络模式”,而这样做的原因是希望能为红旗拓宽市场渠道,“更多地面向私人用户”。

近日获悉,奔腾与红旗并网整合已经在进行中,一汽红旗的战略规划和方向也将发生重大转变。一汽红旗再一次选择与一汽奔腾并网销售,从某种程度上看,红旗轿车将以市场为导向定位产品策略,而一汽也希望用该品牌的回归带来市场回报,毕竟,红旗品牌的不断亏损不能长期依靠一汽的补贴来找平。

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部分店将兼营两品牌

如此看来,红旗并网奔腾已成定局,联想到自己此前参观位于长春的一汽红旗汽车博物馆时对红旗轿车的无比崇敬之情,心里说不出是何种滋味。

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“我们过几天可能就会有奔腾卖了。”位于西三环外的这家润帜红旗旗舰店的销售人员对这样的一个改变似乎很高兴,也许几天之后不光是红旗的4S店内可以卖奔腾,北京的多家一汽奔腾4S店也将不得不开始销售红旗轿车。

“我们已得到确切的消息。”上周,多位现有红旗品牌经销商向记者表示,目前一汽红旗汽车销售有限公司已经向他们证实并网一事,只等最终的正式通知了。

澳门新萄京官方网站,红旗,几乎沉默得已经让国人忘却了它的存在。

“红旗与奔腾的销售渠道合并已经开始,奔腾公司派人与奔腾的终端4S店都进行了交流,希望得到经销商的支持。”一位奔腾4S店的负责人说。据了解,目前红旗与奔腾公司部的部门整合已经完成,相关业务的梳理正在进行,经销商已经开始上报申请,9月中旬以后HQ3开始销售。

从目前一切的征兆来看,一汽轿车对于红旗和奔腾的销售网络合并工作已经开始,对于红旗品牌经销商而言,并网销售是有利的,他们可以短期内拿到畅销的产品奔腾B70,大大缓解红旗经销商的经营亏损状态。

先于销售网络并轨的,则是一汽内部一系列机构调整。据一汽轿车销售公司市场部公关室主任徐先治透露,目前,原由红旗事业部下属一汽红旗销售公司的销售部已经并入了一汽轿车销售公司的销售部。据红旗事业部部长郭世君介绍,目前红旗事业部只负责生产职能,即目前只负责HQ3的生产。

诞生于1958年的红旗轿车,是新中国的礼宾用车,绝对的“国车”。外国政府首脑访华时一度把能坐中国“国车”当成最大的愿望和荣幸。坐红旗车曾与“见毛主席”一道,被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

事实上,此前奔腾的经销商曾经历过一段托管销售红旗HQ3的时间,而伴随着红旗独立建网,反而加速了红旗销售渠道的分崩离析。一位接近一汽轿车的人士透露,2008年以来,外界根本无从知道它的真实销售数据。而红旗经销商反映车根本卖不动,销售状况还远远不如从前没有独立建网时期。

“我们现在一个月也就卖几十辆车,高端的红旗HQ3几乎无人问津,要是有人买也基本是政府采购,如果并网销售,我们公司的状况可能会好一些,至少有车可以卖出去了。”这就是目前北京唯一一家红旗专营店的现状,当记者问到外部装修会不会做调整时,工作人员表示,外部的广告肯定会变,因为有新车销售,但红旗专营店在规格上不会有太大变化。

此前,5月底,红旗事业部已改为向一汽轿车股份有限公司汇报工作。

可遗憾的是,曾经的“国车”现在却连一个独立的“门面”都撑不起来,这不得不让人感到一丝心寒。

“红旗与奔腾并网有利有弊,红旗HQ3目前在全国有8个4S店,而奔腾全国有70多家4S店,如果红旗与奔腾渠道合并,将扩大红旗HQ3在公众中的认知度,也相当于扩大了红旗的销售渠道。但对经销商而言,能否带动积极性,还要看厂家给的商务政策才行。”一位业内人士说。此外据悉,9月中旬之后,红旗HQ3的价格有可能向下调整。

据了解,从2006年9月投放市场至今,奔腾的单月销量已经从1000辆左右蹿升至目前的4000辆上下,而且个别时期甚至突破5000辆。2008年上半年,奔腾单一产品的总销量已经达到22902辆,这一数字已经达到2007年全年的销量,甚至与一汽轿车旗下马自达6的销量不相上下。与红旗的惨淡销量相比,奔腾的市场表现已经非常抢眼。这就是为什么红旗的经销商急于与奔腾合并销售渠道的原因。

目前,这个合二为一的新销售部正在研究红旗和奔腾网络并轨的具体方案。徐先治表示,到时候会采取择优的原则。

此前,一汽想通过红旗扩大销量来“保住饭碗”,曾一度提出要打造“10万元小红旗”的口号,让红旗成为广泛进入中国家庭的“国民车”;但另一方面,一汽也深知,红旗是国人心目中的神圣品牌,因此只有通过小批量的高档车,才能维持其品牌的高端形象。

目前,有多数奔腾的经销商对红旗并网销售持不乐观态度,“现在红旗的销售渠道危机不断,厂家每年都要给予经销商补偿,至于奔腾店卖红旗轿车,品牌能否真正提升还是个未知数。”一家奔腾4S店的负责人表示。据可靠消息,今后奔腾有可能走相对低端路线,推出以走量为主的经济型车。

而对于奔腾的销售店来说,合并却未必是一件好事,“红旗产品太单一,市场销售和品牌口碑都不好,尤其是红旗HQ3,我们进一辆就要占用一笔不小的资金,车如果不及时卖出去,这对企业来说不是好事情。”从听闻合并销售渠道的第一天起,奔腾的销售人员就对此次变化持坚决反对的态度,可见不少人对于一汽轿车销售公司作出的这个决定并不“感冒”。

不进行政策补偿

当一汽将红旗HQ3推向市场时,一个尴尬的状况出现了:HQ3得跟奔腾摆在一起卖。于是,才有了2007年10月一汽单独为HQ3建立销售渠道。

从红旗品牌发展的历史上看,红旗HQ3虽然技术出自丰田,但上市后没能继续荣耀,销量与市场份额也呈现一条向下的曲线,虽然与丰田方面合作总项目仅为3万台,但依然由于缺少追捧而业绩寥寥。

销售人员口中提到的曾经代表“大红旗”未来规划的红旗HQ3,于2006年11月18日上市,在丰田皇冠Majesta平台上打造,售价高达39.98万至68.88万元,被一汽寄予重振红旗品牌、回归豪华的厚望。但时间已经过去将近两年,红旗的销量一直处于最低谷,去年HQ3曾被曝光年销量只有不足千辆,这让投资了4300万元建设红旗组装车间的一汽显得更加灰头土脸。

对于并网销售,经销商有喜有忧。据了解,去年HQ3的销量未满千辆。但奔腾今年上半年实现销售2.3万辆。因此,有经销商认为,如果渠道合并,将能带动HQ3的销量,而奔腾经销商则可以提升品牌形象。

由于只有HQ3一款产品,尽管一汽在经销商建店初期给予一笔不菲的补贴,还给部分经销商每月30万元的补贴,但红旗4S店在大江南北至今只有寥寥8家,这也导致了HQ3这款单一车型的市场保有量至今只在千辆左右徘徊。

不过据知情人士透露,一汽为了重塑红旗品牌,已经决定以后仍将每年至少推出一款新车。

合并销售网络或许可以给红旗增加更大的销售空间,但产品本身的缺陷及弱势是否会转嫁给刚刚有好的转机的一汽奔腾,则未可知。

但红旗经销商认为,如果奔腾店也取得了红旗品牌的销售权,对他们不公平。一位同时拥有红旗和奔腾品牌4S店的经销商表示,“不包括土地的投资,新建一家奔腾4S店的投资应该是600万-700万元,而红旗4S店至少在800万元甚至1000万元以上。”

然而,扛起一汽轿车利润大旗的是奔腾,尽管奔腾也受到了销售渠道的限制,目前奔腾全国也仅有90多家经销商(今年年底预计会扩展到100家以上)。在销售渠道不多的情况下,奔腾在今年前7个月仍然销售了27413辆,月均销量近4000辆。

一汽轿车销售公司方面对此则表示,对于红旗4S店来说,如果能够多销售一个品牌的产品,对于其销售是更有利的,因此并不存在厂家补偿的问题。

红旗和奔腾并网正式提上议事日程,是在一汽集团由徐建一掌舵之后,徐建一显然是想用奔腾的市场去扶持红旗的品牌。

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红旗和奔腾的并网后,其旗下一汽红旗汽车销售公司将由子公司变成孙公司,成为一汽轿车销售有限公司的控股子公司,该公司此前只负责奔腾品牌的销售工作。把红旗的销售权转让给奔腾,红旗事业部只负责生产,即目前只负责HQ3的生产。

奔腾和红旗的并网,其效果可谓是把双刃剑,毕竟红旗可以帮助奔腾提升品牌形象,同时还可以节省红旗HQ3的营销成本支出;但提升了奔腾经销商的品牌形象,对于红旗的品牌形象,是否又是一次颠覆呢?若红旗HQ3销售前景一再低迷还有可能将拖累奔腾。

当然,此次并网并不应该被“一棍子打死”,它值得被看好之处在于,与以前有所不同的是,红旗品牌的高端形象应不会再出现摇摆。

一汽红旗汽车销售有限公司总经理崔大勇介绍,继HQ3之后,红旗还将推出中型车和豪华轿车,以及在豪华级之上的红旗豪华礼宾车。除此之外,红旗还将拥有SUV和高级中巴等车型。红旗HQE明年就将面世,这意味着红旗回归豪华车战略阶段性目标的实现。

说到底,其实不管是合资车企还是自主品牌车企,分网还是并网最终都取决于市场。当车卖不动的时候,还谈什么利益分配呢?所以说,市场才是最好的试金石,让经销商赚钱,让产品满意度提高,让车型和品牌获得良性发展,这才是真正“好网”的唯一标准。从这种角度看,红旗和奔腾的并网似乎更值得期待了。

但愿,红旗和奔腾的分并网案例能够成为经典的成功案例。 (by danieluo)

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