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亚洲龙与凯美瑞相比,亚洲龙成为搅局者

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亚洲龙与凯美瑞相比,亚洲龙成为搅局者

亚洲龙更高一级更多体现在细节上。比如亚洲龙的外形上有很多别出心裁的设计,前下唇的导风口设计非常的运动时尚感很高,能很好的改善空气动力学。高速后视镜的风声就显得有点突兀,而为了改善后视镜的风声,专门设计了分流的点阵设计。

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毕竟在美国市场,Avalon亚洲龙定位比凯美瑞更高,将近5米的车长和近3米的轴距,似乎都不能把它和赛道联系起来。

据悉,一汽丰田将在今年内推出5款新车,其中就有这样一台车:它诞生之初是丰田专门为美国市场打造,历经五次换代,到今天已有二十多年的历史,因为销量火爆从第二代开始返销日本。而今丰田把它带到了中国市场,它就是今天的主角一汽丰田亚洲龙。

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在中速绕桩测试中,得益于TNGA框架,亚洲龙的重心更低,对车身姿态的抑制也是超出预期。车身有一定的晃动幅度,悬架回弹非常干脆,没有多余的跳动。

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亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型,是丰田旗下最大的轿车车型 ,2018年丰田汽车公司在底特律车展发布全新一代丰田亚洲龙,第五代丰田亚洲龙是基于丰田最新TNGA平台打造 ,提供混动版和燃油版两种车型 。

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外观方面,亚洲龙将提供两种不同的造型设计,普通版车型采用多横幅式中网,运动版为黑色的网状造型;头灯为不规则四边形,两种版本车型的灯组内部结构也有所不同。此外,新车前脸线条更具立体感,整体造型更为激进。

亚洲龙在丰田家族了确实是相比凯美瑞更高级别的存在,有更加强大的商务能力,有更好的舒适体验,这台车的目标用户就是那批对舒适和豪华有更高追求的B级车买家。

亚洲龙的使用高级感和实用度都比凯美瑞要更高,相比凯美瑞四处找地方放手机不一样,亚洲龙有非常高级的推拉位放置,甚至杯架都有专门的设计用来放置水杯的同时能跟手机一起放置。

在8个科目中,除了不等距绕桩、中速绕桩、双车道变线、颠簸路段四个项目设置有桩桶外,其他四个项目基本上可以算是在赛道上狂飙。为了保证试驾的安全性,后车必须全程跟随前方的丰田RAV4安全车行驶。

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送走锐志,迎来亚洲龙,情怀后驱已成历史。面对亚洲龙突如其来的降维打击,凯美瑞将如何应对。

当然,亚洲龙在产品定位上还是要比凯美瑞更高一些,厂家的工作人员也表示:亚洲龙更准确的市场定位应该是B 级。所以在车身尺寸方面,亚洲龙也的确更加接近雷克萨斯ES,甚至2870mm的车身轴距与雷克萨斯ES如出一辙。和凯美瑞相比,车身长度增加了95mm,轴距增加了45mm。

而且亚洲龙的使用高级感和实用度都比凯美瑞要更高,相比凯美瑞四处找地方放手机不一样,亚洲龙有非常高级的推拉位放置,甚至杯架都有专门的设计用来放置水杯的同时能跟手机一起放置。

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TNGA架构是丰田汽车为了在未来十年在汽车市场中更具竞争力,对自身造车理念提出的一种变革。此前丰田汽车一直以品质、耐久性、可靠性等隐性特征着称,为了改变现状提高显性特征,丰巢概念应运而生,亚洲龙则是目前最能体现TNGA特点的车型。

提到亚洲龙,就不得不说说与之相似的凯美瑞了,跟全新凯美瑞类似,亚洲龙同样是出自TNGA架构,同样有汽油和混动版可选。不同的是,亚洲龙暂时没有2.0L车型,而且2.5L发动机换了更加强大的8AT变速箱;此外汽油版车型还有让人垂涎的AVS可变悬挂,这些差别是直接导致两个版本赛道动态驾驶区别的重要元素。

第五代亚洲龙提供双色内饰设计。拥有9英寸多媒体触控大屏,多功能方向盘采用真皮包裹;仪表盘两侧为传统的指针式设计,中央配有7英寸HUD抬头显示屏。档位后方为转换驾驶模式按键以及电子手刹。整车尺寸为4978x1849x1435mm,轴距为2870mm,风阻系数为0.27Cd。

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但也正是因为TNGA架构带来的低重心,无论是汽油还是混动版的亚洲龙,总体赛道的表现都是超出预期的。

从侧面可以看到,亚洲龙看起来非常的轻盈,再也没有标志性的粗大C柱。究其原因就是A柱和C柱的包覆采用了更细的设计,优化视野的同时更显精致。

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刚才提到不管是百万级别的雷克萨斯,还是丰田几万块的小型车都是基于丰田TNGA架构打造。那么TNGA架构究竟有什么优势呢?

亚洲龙轴距比凯美瑞更长,车身长度更是接近5米,这都可算是一台B 级轿车了,从侧面看上去车身非常修长。

第五代亚洲龙配备了安全技术包括后部交叉紧急制动系统,具有警报功能的全景停车摄像头和"智能间隙声纳"等功能。搭载了丰田品牌的Entune 3.0 Plus信息娱乐系统,遥控连接技术,Scout GPS导航应用,无线智能手机充电器,2G Wi-Fi连接等系统技术。同时,亚马逊Alexa也成为该车远程连接系统的一部分。

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基于TNGA架构打造的亚洲龙具有“更低、更宽”的车身,50:50的前后重量配比,使其重心更加稳定,而重新设计的新双叉臂悬架和高灵敏避震器,可以实现20毫秒的响应速度,并且具有650个调整级别。

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1.1994年Avalon征战美国市场,2019年第五代亚洲龙即将正式进入中国市场。

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日前,小编从相关渠道获悉,一汽-丰田亚洲龙将于3月22日正式上市,新车此前已开启预售,预售价区间为23.98-28.98万元。

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坐进亚洲龙的驾驶位,首先吸引我的就是这块方方正正的多媒体中控台。在把玩了一番这块9英寸多媒体中控屏后,感觉在流畅性、互联网性等等方面,它还可以做的更好。

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不过,以TNGA旗舰车身份亮相中国的亚洲龙,却真的在宁波国际赛车场完成了它25年后归来亚洲故里的首秀。

因此,与前四代车型不同的是,这一代的亚洲龙是基于TNGA架构进行研发,已经淡化了平台这一概念,也为其全球化做好了充足的准备。

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5.定位B 级轿车。

写到最后:

亚洲龙轴距比凯美瑞更长,车身长度更是接近5米,这都可算是一台B 级轿车,从侧面看上去非常修长。

亚洲龙的外观可以用大胆这个词来形容,而且除了夸张的前进气格栅外,前脸造型似乎还有一些老款雷克萨斯ES的影子。

尾部方面,亚洲龙整体视觉效果加宽,尾灯形状改变,类似贯穿式尾灯。此外,普通版车型采用隐藏式尾排,运动版车型配备了双边共四出式尾排,以符合其车型定位。

回归价格,亚洲龙2.5L燃油版车型的售价20.88万元起,与凯美瑞相比,亚洲龙还便宜1.1万元。再对比配置,两车同样是该动力版本的入门车型,比亚洲龙贵1.1万元的凯美瑞配置并没有占据太大的优势,换句话来说,两者之间配置的差距并没有达到1.1万元的水平,总的来说亚洲龙比凯美瑞更划算。

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竞争对手分析

第五代亚洲龙北美版搭载3.5升V6发动机或配备650伏电动机的2.5升四缸丰田混合动力系统II发动机。其中2.5升四缸混合动力,功率160千瓦/215马力,扭矩220牛米,城市/高速路/综合油耗43/44/44英里/加仑(百公里油耗约合5.47/5.34升)。混动版亚洲龙由于电池被安放在了后座下方,所以混动版的行李箱空间和普通燃油版同为456升。

前保险杠两侧配备了导流口,在车辆正常行驶时,前中网横条格栅会将气流分散至两侧导流口,进而使穿过车轮的气流更平稳,保证车辆拥有更好的车身姿态。

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亚洲龙中配版汽油、中配版混动和高配混动版还配备了可开启的全景电动天窗,其余车型为普通电动天窗;自适应远近光大灯、带有记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠/自动防眩目功能的后视镜配备在了高配版混动车型上。

跟全新凯美瑞类似,亚洲龙同样是出自TNGA架构,同样有汽油和混动版可选。不同的是,亚洲龙暂时没有2.0L车型,而且2.5L发动机换了更加强大的8AT变速箱;此外汽油版车型还有让人垂涎的AVS可变悬挂,这些差别是导致两个版本赛道动态驾驶区别的核心元素。

通过赛道试驾,亚洲龙汽油版车型给我的印象较为深刻。尽管混动车型的动力更强,但在开过之后,你就会觉得8AT变速箱的乐趣和发动机的轰鸣声似乎给汽油车增加了不少“马力”。

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亚洲龙更高一级更多体现在细节上。比如亚洲龙的外形上有很多别出心裁的设计,前下唇的导风口设计非常的运动,能很好的改善空气动力学。

18寸轮圈造型看起来非常的华丽和尊贵,轮胎选用的是优科豪马轮胎,轮胎尺寸为235/45 R18。

亚洲龙配置亮点

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如果是我,我可能不会买它!

混合动力加持

亚洲龙的性格差别相当明显了。汽油版采用AVS悬挂,定位更加运动激进;而混动版采用普通悬挂,因为混动的加持总体更加经济省油。

近5米的车身,却有着不符合车长的灵敏性

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后排也是如此,亚洲龙的后排非常宽大,同时拥有宽大的中央扶手,还有凯美瑞所没有的副驾老板键。

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不可否认,亚洲龙从第一代开始就是基于凯美瑞打造而来,就连最新的第五代亚洲龙同样也不例外,悄悄告诉你最新一代雷克萨斯ES也与凯美瑞共享平台。因此,你根本没有必要纠结关于平台的问题,因为现在丰田大部分车型,不论是百万级别的雷克萨斯LS,还是几万块的丰田小型车,统统基于TNGA架构打造。

亚洲龙正式上市,售价20.88万元起,凯美瑞哭晕在厕所。3月22日晚,一汽丰田亚洲龙正式上市,售价区间为:20.88-28.98万元,售价真是给人一个大惊喜,给了广丰的凯美瑞更大的惊喜。

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TNGA架构究竟有何优势

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在配置方面,亚洲龙全系标配了主驾驶无钥匙进入、无钥匙启动、LED大灯组、带有电折叠和电加热的后视镜以及防紫外线玻璃等配置。

在进入试驾正文前,我们先来大致了解一下关于一汽丰田亚洲龙的一些信息:

另外,亚洲龙虽然定位B 级轿车,但从预售价23.98-28.98万元来看,在这一级别已经非常具有竞争力。并且亚洲龙双擎2.5L混动车型预售价仅不到24万,因此我们可以预见上市之后,亚洲龙不仅对普通中级车市场进行吞噬,还将会在价格和配置上对豪华品牌中级车构成威胁。

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同时方向盘的电动调节/记忆/加热功能出现在高配版混动车型上;方向盘换挡功能只有汽油车型配备;HUD抬头显示也出现在中配/高配版混动车型。

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混动版车型排气采用的是单边单出的隐藏式设计,汽油版车型采用的书双边共双出的排气设计。隐藏排气设计尾部整体性更高,双边共双出的设计则更运动,汽油版后备箱还配备了扰流板。

第一代亚洲龙诞生于1994年,是一款专供美国市场的中大型车,迄今已经发展到第五代车型。第五代亚洲龙由一汽丰田引入国内市场,并在2018年广州车展正式亮相。其夸张的设计,丰富的配置受到了不少消费者的关注。但也有消费者对它的定位有所疑惑,有人说亚洲龙是大号版的“凯美瑞”,也有说它是丰田版的“ES”,接下来笔者就带大家一探究竟。

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凯美瑞Plus还是“丰田版”ES ?

宁波国际赛车场中包括一段超长高速弯,整个弯道非常长,但是角度相对较缓。在亚洲龙高刚性车身、低重心、高刚性转向系统、双叉臂式独立后悬架的加持下,除了踩刹车入弯外,整个超长高速弯含着油门过就行。

新车外观/内饰介绍:

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亚洲龙内饰采用纯黑色设计,中控台层次分明。9英寸多媒体触控大屏支持苹果CarPlay功能,并与下方空调出风口、空调系统控制面板连成一体。多功能方向盘采用真皮包裹;仪表盘两侧为传统的指针式设计,中央配有大尺寸液晶显示屏。

目前亚洲龙汽油版中配车型预售价为24.48万元,凯美瑞2.5L汽油版中配车型售价为22.28万元。2万元的差价,便可以升级为一台与雷克萨斯ES公用平台、技术的B 级轿车。

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写在最后

通过以上对亚洲龙的介绍和分析,“丰田版ES”的称号想必已经在大家脑海中浮现。从目前亚洲龙预售价来看,已经非常具有竞争力,此外混动版和普通燃油版的最低配车型均没有公布价格,这也让我们更加期待丰田会不会再次给我们惊喜。另外,亚洲未来还将推出2.0L自然吸气版本,相信“坐不住”的不光是消费者,还有各大中级车厂商吧。(图/文 网通社 侯明浩)

4.丰田TSS(Toyota Safety Sense)安全套装。

随着车企争相提升车辆尺寸,当前国内中高级轿车市场尺寸级别已经混乱。亚洲龙在跟定位B 级金牛座和迈腾对比,车身尺寸介于二者中间位置。因此,亚洲龙的推出,弥补了丰田之前凯美瑞 皇冠的体系竞争力不足问题。

你见过老板座旁边的中央扶手位置坐人吗?所以,作为B 级轿车的亚洲龙,它的中央位置是专为后排中央扶手预留的。后排座椅靠背调节、后挡风玻璃遮阳帘、座椅加热等功能按键集成在了中央扶手。

2019年一汽丰田定下了74.5万辆的年度销量目标,将同比2018年增长3.4%。在目前被负增长阴云笼罩下的车市中,一汽丰田有何底气在今年继续保持增长呢?

宁波国际赛车场的赛道以弯道居多,包括U型弯、超长高速弯等等。在进入U型弯前,凭借亚洲龙灵敏的制动效果,可以更快的进行制动,制动点可以更靠近入弯处。

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科目一:不等距绕桩

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在动力方面,亚洲龙先期将搭载2.5L及2.5L混动系统,2.0L版本车型将会在之后推出。其中全新2.5L发动机热效率达到41%,百公里油耗低至6.2升;2.5L混动系统车型百公里油耗低至4.3升。

亚洲龙的乘坐空间对172cm的我来说,很大。主驾驶调好座位,头部空间一拳有余。

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一汽丰田亚洲龙配备了天窗,这是在美版亚洲龙上所没有的。除了天窗,一汽丰田亚洲龙还对后排座椅进行了加厚,并且还为后排配备了两个USB接口和一个220V电源接口。

除了外观,一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES都是基于TNGA框架下的GA-K平台打造。相同的车身长度和轴距、相同的动力总成以及混动系统。

对于亚洲龙的动态表现可以总结为起步有一定的推背感,刹车灵敏但车身姿态非常柔和,电动阻力转向轻盈配合AVS自适应悬架系统,让接近5米的亚洲龙过弯游刃有余。

虽然这次试驾活动是亚洲龙在中国的首秀,但由于行程安排略为紧张,试乘、试驾感受可能并不能做到面面俱到。之后汽场汽车App在拿到亚洲龙试驾车后,会更进一步的为大家带来详尽的试乘、试驾体验。

亚洲龙混合动力车型基础版-高配版预售价区间为23.98-28.98万元,而凯美瑞混合动力车型价格区间为23.98-27.98万元。预售价完全覆盖凯美瑞,亚洲龙目前还有一款入门版呼和动力车型预售价还未公布。3月21日,一汽丰田亚洲龙即将正式上市,期待它的售价。

不等距绕桩模拟的是日常在较为常见的狭小道路进行掉头,亚洲龙车长为4975mm,近5米长的车身似乎让亚洲龙成为掉头困难户?

科目四:颠簸路段

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无论是汽油版车型还是混动版车型,在中速绕桩这一科目中,亚洲龙都能以时速60km/h左右的速度快速通过。

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后排头部空间一拳有余,腿部空间三拳左右。

2.TNGA旗舰车型,基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造,与雷克萨斯ES同平台。

其实一开始收到亚洲龙宁波赛道试驾活动的时候,我还以为自己走错了片场。

趁着手上还残存着方向盘的余温,就先和大家分享一下亚洲了简短的试驾感受吧。整个赛道试乘、试驾过程较为简单,除了一圈试乘外,在宁波国际赛车场分别对亚洲龙汽油版、混动版车型进行了一圈和两圈的试驾。

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科目二:中速绕桩

科目三:双车道变线

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亚洲龙采用了全新的后悬架双叉臂结构,一定程度上减少了点破路面的冲击。通过AVS自适应悬架系统对悬架阻尼、回弹阻力的调节,是车辆可以更舒服的通过颠簸路面。

厚厚的坐垫、较粗的方向盘,似乎都在告诉我们,亚洲龙适合温柔驾驶。

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当然,试驾倒不是真的在宁波国际赛道疯狂驰骋,而是在整个赛道分为不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速和减速制动、电子助力、车道分割线、颠簸路段共8个科目。

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车身线条主要由两部分构成,下方由前轮延伸而出的底线,像是气流流过的痕迹。上部的车身腰线经由后车门分开,一条延伸至车尾,一条连接后轮眉。这种写意的气流线条设计,重点突出了力量和运动。

以匀速80km/h的时速进行紧急变线,整个变线过程非常自然,并没有出现令人感觉非常不适的侧倾,车身侧倾在可接受范围内。

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后排座椅靠背调节尺度将近半个iPhone X,副驾驶左侧配备了专属老板座的前后、靠背调节按键。有了后排靠背调节,自然就得放弃四六比例放倒,选哪个功能根据需求决定。

来也匆匆去也匆匆,还没来得及细细品味,亚洲龙中国试驾首秀就结束了,对于谁会买亚洲龙这个问题似乎心里也有了一个答案。

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而亚洲龙混动版车型似乎在操控和后轮循迹性方面似乎更有优势,因为它的电池组模块被安置在后排座椅下方,一定程度上增加了后轮的抓地力。

事实却并非如此,无论是车头指向性还是车尾的循迹性,亚洲龙的表现都超出了我的预期。开着一台近5米长的车,感觉却在开一辆尺寸更小的车,这是亚洲龙带给我的惊喜。

3.全新设计,兼顾性能与舒适。

相比前脸夸张的设计,车尾的造型似乎让人更容易接受。后尾灯采用了贯穿式设计,不过印有AVALON标识的部位不能点亮。

夸张的前进气格栅也是暗藏玄机,据了解亚洲龙前中网配备了主动式保温功能。关闭状态下的格栅可以更快提升工作温度,在高温状态下,进气格栅会打开,以便获得更大风量来对发动机进行冷却。

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混动版车型是由2.5L自然吸气 永磁同步电机组成,汽油机最大功率178Ps,最大扭矩221Nm。永磁同步电机最大功率120Ps,最大扭矩202Nm。混动车型综合功率为218Ps,比汽油版车型功率大了9Ps,匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

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关于亚洲龙的定位,有人说它介于凯美瑞和雷克萨斯ES中间,无论是操控、空间、配置、舒适性等等。不过在我看来,亚洲龙更像是披着Avalon的雷克萨斯ES,并对B级车市场赤发起了残酷的降维打击,似乎凯美瑞成了直接打击对象。

关于降噪和空气动力学,亚洲龙在车外后视镜和尾灯动了小心思。比如车外后视镜由大到小排列的颗粒,它的作用是降低后视镜噪音。尾灯外侧两条凸起的线条,则是在一定程度上起到了梳理尾部气流的作用。

一汽丰田亚洲龙汽油版车型搭载的是2.5L自然吸气发动机,最大功率209Ps,最大扭矩250Nm,匹配的是8速手自一体变速箱。

在来活动之前,一直在想一件事就是究竟什么样的人才会买亚洲龙呢?很显然,那个人绝对不会是我,因为在不考虑家用或者商务用车的前提下,紧凑的小钢炮才是我的菜。

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后排中央凸起较高,坐在后排中央位置,头部几乎贴近车顶,较为压抑。

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