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试驾测评法拉利458,法拉利488为什么只有两个排

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试驾测评法拉利458,法拉利488为什么只有两个排

问题:法拉利488为什么只有两个排气管?

记得宝马X2在发布时,C柱的Logo引起了无数人吐槽,“宝马把Logo放这里,生怕别人不知道是宝马?”

外观设计 10分

包包的一位朋友,它有个怪癖,不管在什么场合看见新鲜车或是改装车,就喜欢趴人车屁股后面看排气管,我就纳闷了这样也就能看见个“菊花”,能看出什么名堂,后来我给他讲了些排气的知识,从此他这个怪癖升级到钻车底下看了。

回答:你想装几个就装几个咯

看看~这话说的就Low了吧!相信你看完这篇文章后在朋友面前绝对能成为一位很懂车的人,最少饭桌上够你吹半宿了!

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对于超级跑车来说,拥有炫目拉风的外形是很重要的事情,法拉利车型在外形设计上虽然不像老对手兰博基尼那般有着刀割斧劈般犀利的外观,但是对于法拉利的车迷来说,每一辆带有跃马标识的超跑都堪称经典,458也不例外。

到底跟他讲了些什么?今天就和小伙伴们分享一下~

回答:法拉利458其实也只有2根排气管,中间1根是声浪管。488作为继任车型,也一样

很多车型的设计,我们会看不惯或者觉得别扭,其实它们都是在致敬自己品牌的经典车型。

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排气管是什么?

回答:V8,3.9T要那么多排气管干嘛,我w12 6.3自吸也才2个出气孔(虽然到了最末端被做成了4孔,但从发动机出来就2根)

大众高尔夫 GTI红色小条

和前辈相比,458的外形已经更加富有战斗感,狭长的前大灯造型犀利,还有着LED灯组,如健壮的肌肉般隆起的轮拱丰富了立体感。

首先我们要解一下排气管是干嘛用的。发动机工作是需要吸入空气的,而发动机工作完的废气需要排出,用来排出废气的管子就是排气管。排气系统主要分为头段,中段,尾段,三个大部分,如下图:

回答:仔细看,其实458也是两个排气管,中间那个管是声音调节器。

如何从外观体现出这是一辆高尔夫GTI?除了GTI这三个字母以外,就是嘴唇上的那条“口红”了。

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回答:看心气儿,愿意的话做一百个也行

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458的侧面线条相对柔和,但却是经典的后中置超跑COUPE造型,20英寸的轮毂造型虽然纤细,但却锐利而富有张力,符合超级跑车的定位。

排气管的作用不仅是排出废气这么简单,同时它还具有净化废气、降低噪音、减少震动、控制动力区间的作用。

回答:因为贵,所以对!

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接下来我们先从一眼看到的排气尾段说起,很多小伙伴会潜意识认为露出的排气孔越多,车的排量越大,是不是这样呢?

这个红色小条除了MK3和MK4这两代“不孝子”以外,历代的GTI都有。包括MK7再次采用经典的格子座椅,都是在印证着高尔夫真传大弟子的特色招牌。

车尾设计亮点不少,圆形的尾灯尺寸很小,位于后杠中间位置的三根排气管其实是两边略粗而中间的稍细,三根的数量确实比较少见,透过后尾窗,我们可以看见后中置的4.5升高转速V8发动机。

排气尾段

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排气的尾段包括管路、消音包以及尾喉,它们的作用是降低噪音和用来装饰的。

福特MUSTANG日间行车灯

像一些性能车上的双出;法拉利458上的中间三出;日产GTR上的双边双出;帕加尼上的中间四出。这些都是大排量多尾喉的典型代表。

留意到MUSTANG大灯组里的那“三条道”的日间行车灯了么?是否感觉杀气十足?其实这也是在致敬它的祖先。

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一般来讲,尾喉的多少取决于车排量的大小,排量越大排出的废气越多,所以排量越大的车尾喉也越多也越粗,但这也不是绝对的!

初代MUSTANG的大灯内侧,仔细观察同样也有“三条道”。并且车身侧面的双腰线设计也是在致敬初代MUSTANG。

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比如一些排量小的车上也可以看到双出,但这和大排量车不一样。大排量车大多是两根管路或是一根粗管,通到两个小消音包,再到双出尾喉。

法拉利458 ITALIA排气管

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法拉利车迷绝对知道的事实,就是法拉利 458 Italia其实是有四根排气管的,不过法拉利让其中两根凑在一起通往中间那颗较小的排气管,外面看着就变成了三根,想必不用我说小伙伴也知道在致敬哪位前辈了吧~

性能车的双出

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而小排量车是单根管路而且比较细,通到一个大消音包再分为双出尾喉,更多的是装饰作用。

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对!没错~它就是为了致敬法拉利经典车型之一的法拉利F40,两粗一细的设计也是如此。

小排量车的双出

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当然也有特殊的,比如老款三菱EVO的单边单出,老款斯巴鲁STI的单边单出,老款GTR的单边单出,梅甘娜RS的中间单出,但它们的尾段管路都够粗,消音包也比较小,所以会不影响排出气体的流通性,毕竟它们以性能为主。

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布加迪CHIRON背部脊梁

排气尾段的消音包不仅有降低噪音的作用,还可以通过内部设计改变吹出的气流,来达到改变排气声音的目的,这也是靠排气吹出独有声浪的原因。

布加迪Chiron车尾部有一个把车分成左右两半的碳纤维车脊,这并不是为了提高420km/h下的行驶稳定性,它与空气动力学并没有太大的关系,而是纯粹为了致敬布加迪的经典作品。

改装小知识:一些初级改装玩家会通过改装排气尾段,来实现改变外观和声音的目的。

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排气中段

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排气的中段包括管路、消音包,中段是降低噪音、减少排气震动、改变马力扭力区间的主要工作部位。

这就是30年代的布加迪Type 57SC Atlantique。它在2010年5月以不到4000万美金的价格卖给了一位收藏家,创造了古董车届的一项最高价值纪录。

一般车的中段上有两个小消音包或一个大消音包,车够不够安静、排气震动够不够小、最大马力扭力的转速区间靠的全是中段。

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像一些性能车的中段可能就一个小消音包或是没有消音包,目的就是为了让发动机排出的废气,减少阻碍更通顺的排出,声音和震动当然也要比家用车来的更大。

这车尾部造型

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整个就是一个奥特曼~哈哈~

像超跑上面的中段就更别说了,大多数的超跑都是中置或后置发动机,发动机距离排气尾段比较近,所以它们的中段可以说是几乎没有,这也是超跑声音那么炸的原因之一。其实你可以试试把车的排气切一半,也一样炸!

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宝马X2C柱Logo

改装小知识:由于中段排气可以影响到车最大马力扭力区间,一些中级改装玩家会对车的中尾段一块进行改装,比如直排、减少消音包数量或是把消音包变小,来达到效果。

好啦~我们回到开头说到的宝马X2,看过前面几台车,小伙伴们是不是感觉出了一些门道?想对于那些吐槽的人说:“不知道可以,但别瞎说。”

请注意:不能为了声音盲目的去改装,如果你发动机排出的废气量不够,还没有消音包对废气的阻拦,你的车会损失低扭,起步都费劲。

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其实,它的这一举动也是对BMW 2000 CS等经典车型的致敬。如果你想显得自己更专业,可以说:“这个Logo的位置在霍夫迈斯特拐角处。”

排气头段

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头段的排气包括排气歧管、三元催化器、管路,这一段也是最复杂的一段,会直接影响动力以及尾气排放标准。

小知识:“霍夫迈斯特拐角”由宝马首创。它的好处除了让车子看着可以更运动以外,还可以扩大后门的开口,此外还可以在不开后车门小窗的情况下扩大后窗视野。

我们先从芭蕉来说,芭蕉是排气系统与发动机唯一连接的排气部位,它的作用是把每个汽缸的废气合到一起,再一块排出。拿四缸车为例,把四个汽缸的废气以4-1的方式合体排出,这就是芭蕉的作用。

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好啦~其实很多品牌的车型设计都是在致敬经典,比如奔驰、雪佛兰、Jeep等等,也可以说是在“继承血脉”。小伙伴们还知道哪些车有这样的设计?关注汽车洋葱圈,评论区交给你们了~

那有的小伙伴会问了:“我听说有个4-2-1的芭蕉,这咋回事啊?”

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小知识回答:其实马自达吹上天的创驰蓝天技术的芭蕉就是4-2-1的设计,它是让四个汽缸的废气先两两汇合,再整合到一起排出。这就不像4-1的芭蕉一样,四路废气为了一个洞,挤的焦头烂额。这种设计不仅能提升排气流通性,同时能降低高压缩比发动机带来的爆震。



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小课堂:在性能车和超跑上的芭蕉口径要比发动机排气口的口径大,这样的设计是为了避免排出气体的回流吹回发动机内造成堵塞,从而来提升排气流通性。

图片 37 裹布是为了让芭蕉维持高温

接下来就到三元催化器啦,三元催化器的作用就是在净化废气的同时来减少噪音,不同的车三元催化也不同,长短粗细都不一样,里面的过滤器也有疏汽车排气管2个和1个到底有什么区别?哪个更高级?有密。像一些性能车和超跑上面的三元催化就比较短也比较稀疏,为了还是提升排气流通性。

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改装小知识:一些资深改装玩家会通过改装芭蕉以及高流量三元来进行动力的升级,而赛车是没有三元的,反正它们又不用验车。

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好啦~小伙伴们这回知道排气不止是看几个孔这么简单了吧,原来还有这么多的“潜规则”。但小伙伴们看完了可别跟那位怪癖患者一样,天天趴车底下看排气玩,哈哈。

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